- · 《当代医学》栏目设置[06/29]
- · 《当代医学》数据库收录[06/29]
- · 《当代医学》投稿方式[06/29]
- · 《当代医学》征稿要求[06/29]
- · 《当代医学》刊物宗旨[06/29]
一、稿件要求： 1、稿件内容应该是与某一计算机类具体产品紧密相关的新闻评论、购买体验、性能详析等文章。要求稿件论点中立，论述详实，能够对读者的购买起到指导作用。文章体裁不限，字数不限。 2、稿件建议采用纯文本格式(*.txt)。如果是文本文件，请注明插图位置。插图应清晰可辨，可保存为*.jpg、*.gif格式。如使用word等编辑的文本，建议不要将图片直接嵌在word文件中，而将插图另存，并注明插图位置。 3、如果用电子邮件投稿，最好压缩后发送。 4、请使用中文的标点符号。例如句号为。而不是.。 5、来稿请注明作者署名(真实姓名、笔名)、详细地址、邮编、联系电话、E-mail地址等，以便联系。 6、我们保留对稿件的增删权。 7、我们对有一稿多投、剽窃或抄袭行为者，将保留追究由此引起的法律、经济责任的权利。 二、投稿方式： 1、 请使用电子邮件方式投递稿件。 2、 编译的稿件，请注明出处并附带原文。 3、 请按稿件内容投递到相关编辑信箱 三、稿件著作权： 1、 投稿人保证其向我方所投之作品是其本人或与他人合作创作之成果，或对所投作品拥有合法的著作权，无第三人对其作品提出可成立之权利主张。 2、 投稿人保证向我方所投之稿件，尚未在任何媒体上发表。 3、 投稿人保证其作品不含有违反宪法、法律及损害社会公共利益之内容。 4、 投稿人向我方所投之作品不得同时向第三方投送，即不允许一稿多投。若投稿人有违反该款约定的行为，则我方有权不向投稿人支付报酬。但我方在收到投稿人所投作品10日内未作出采用通知的除外。 5、 投稿人授予我方享有作品专有使用权的方式包括但不限于：通过网络向公众传播、复制、摘编、表演、播放、展览、发行、摄制电影、电视、录像制品、录制录音制品、制作数字化制品、改编、翻译、注释、编辑，以及出版、许可其他媒体、网站及单位转载、摘编、播放、录制、翻译、注释、编辑、改编、摄制。 6、 投稿人委托我方声明，未经我方许可，任何网站、媒体、组织不得转载、摘编其作品。
当代互联网的造车术
作者:网站采编关键词:
摘要：无论从哪个层面看，粉丝经济所产生的商业效益都只增不减。 蔡徐坤输了与周杰伦的终极对决后，粉丝依旧狂热，7月26日，其全新EP《YOUNG》在腾讯音乐娱乐三大平台上线，销售额5分钟
无论从哪个层面看，粉丝经济所产生的商业效益都只增不减。
蔡徐坤输了与周杰伦的终极对决后，粉丝依旧狂热，7月26日，其全新EP《YOUNG》在腾讯音乐娱乐三大平台上线，销售额5分钟即破2000万元。而少了蔡徐坤参与的微博数据榜单，反而又重新活跃起来。
一面是粉丝消费能力愈加提升，另一面，一位李佳琦火了，千千万万个李佳琦正在被复制，网红带货的江湖，又拉开了阿里、京东、网易、唯品会等主流电商平台的新一轮战事。
正是粉丝永相随、无处不饭圈。但这股风也莫名其妙地刮到了互联网造车领域，当车迷们自诩胸怀宽广，以包容新物种为由，“包庇”新车的各种小问题，我们发现，或许互联网造车追风者们所宣扬的用户思维，和粉丝经济的逻辑也就一步之遥。
运营互联网车企的IP
上个月月底，特斯拉发布了一份喜忧参半的财报。一方面，第二季度公司持续亏损，净亏损3.9亿美元，股价大跌；另一方面，第二季度的生产交付成绩很是亮眼，共生产了8.7048万台车，比第一季度增长12.9%，完成9.5200万台车的交付，较一季度增长51%，打破此前2018年第四季度9.07万辆的最高交付纪录。
特斯拉的交付成绩离不开其粉丝自发的追捧和“安利”。
根据专注特斯拉相关新闻的网站Teslarati报道，来自全球各地的一些特斯拉的忠实粉丝，用自己的实际行动帮助特斯拉达成季度目标。比如，去年9月，一位主持一档播客节目的颇具影响力的特斯拉粉丝，直接在推特上对马斯克说，给新车主提供功能讲解，希望能够帮助特斯拉交付车辆。
国内新能源汽车品牌同样也在追求特斯拉的这种粉丝文化，他们甚至看起来更有组织性和仪式感。比亚迪的“迪粉”远近驰名，数量最多、忠诚度最高、视自己为企业的一分子；小鹏汽车车主专属的昵称“鹏友”，源自何小鹏的一句话“快慢之道，鹏友为先”；蔚来车主虽然没有粉丝名，可每位车主提车时都能享受被鲜花、鸡尾酒、蛋糕包围的专属party，李斌想做的用户企业看来也照顾到这些交付细节。
粉丝经济的核心在于IP，新能源汽车或互联网造车势力正试图将品牌运营IP化。这和特斯拉还有所不同，在推特上，马斯克的关注者有2240万，而特斯拉的关注者只有288万，所以与其说是特斯拉的粉丝，更准确的说应该是对这位野心勃勃的颠覆者的认同感。从这个层面看，跨界而来的何小鹏、李斌等人，尚不足以在整个汽车产业产生如此重大的个人影响力。
但他们更懂营销、更懂用户和粉丝。
2017年12月16日，蔚来在北京五棵松举办了Nio Day发布会。8架包机、19家五星级酒店、60节高铁车厢、160辆大巴，一场耗资8000万元人民币的发布会，让外界彻底认识了蔚来这家公司。紧随其后，是连续不断的高调融资和交付前流血上市的匪夷所思之举，而这使得蔚来汽车在烧钱砸来的粉丝用户面前，拥有更高的呼声。
或许是受此影响，小鹏汽车、威马汽车也渐渐学会高调。2019年年初何小鹏主动引战，在微博上发了与李斌的赌约，尽管比不上雷军和董明珠的十年之约，但在互联网造车领域还是引发了不小的讨论。威马进入2019年以来则借助一系列以用户为中心的营销举措，提升了品牌认知。
粉丝“绑架”用户和车企
近来蔚来APP的车主交流出现了不和谐的一幕。
一位车主分享了提车两月以来经历的“奇葩事件”，三天两头死机、路上开着开着蓝屏、车门开不了、充电故障等，感慨“理念真的不能当饭吃”，并要求退车。但随后他遭遇了不少其他车主的“排挤”，称其心胸不够开阔，或不够知足，甚至阴谋论者推测应是友商所为。
在娱乐行业，“控评”是每个饭圈必备的基础技能，粉丝们向路人传播正面信息，并积极打击“黑粉”。只是如今没曾想车企用户也学会了这一套。这种盲目性甚至转移到内部，出现了“只能好评，不能质疑”的怪象。
粉丝经济之所以能如火如荼，不仅仅是因为IP本身对他们的吸引力，而是粉丝以前所未有的参与度和消费力，将资本、经纪公司、影视公司及社交平台等相关主体的利益最大化。但关键是，粉丝的话语权也与日俱增。鹿晗的代言资源和专辑销售量，很多都是粉丝拿钱给买出来的，所以他公开恋情后，粉丝量急剧下滑，所以，其实不单单是偶像影响了粉丝行为，也是粉丝绑架了偶像。
互联网造车的粉丝营销也是如此。一则，如同粉丝流量换不回偶像真正实力的提升，舆论对才不配位的情绪反弹越发严重，对互联网造车而言，高端服务同样无法掩盖车辆本身的瑕疵。换句话说，用户服务充其量只是产品的补充，唯有产品不自信，才会卖力地宣传其服务质量。二则，粉丝经济正在遭遇的最大风险，就是偶像人设坍塌，这是粉丝追捧形成的反作用力。小鹏汽车前段时间出现信任危机，正是最佳例证。
文章来源：《当代医学》 网址: http://www.ddyxzzs.cn/qikandaodu/2021/0218/679.html
上一篇：试论石华鹏的当代散文批评
下一篇：当代建筑工程施工技术